ИСТОРИЯ ЧАЙНОГО ПУТИ

Erdenebat 2024-12-23 10:12

История

28-го августа 1689 года на берегу реки Нерчуу, что неподалёку от нынешнего монгольского аймака Дорнод, представители российского Императора и китайской династии Цин подписали один договор

28-го августа 1689 года на берегу реки Нерчуу, что неподалёку от нынешнего монгольского аймака Дорнод, представители российского Императора и китайской династии Цин подписали один договор, что было самым первым в истории этих государств. Этим договором установили границы двух государств, стороны договорились осуществлять взаимную торговлю, но из-за отсутствия дорог, связи и неопределённости некоторых вещей не выполнялось связанное с торговлей положение, и 20-го августа 1727 года уже другим договором, установили границы двух стран. 21-го октября Кяхтинским соглашением определили основные принципы ведения торговли, что предоставляло благоприятные условия для неё.

На основании этого договора россияне создали торговый пункт в Кяхте, а китайцы – в Маймаачине /нынешний Алтанбулаг/. Через эти пункты почти 300 лет велась торговля между двумя странами. Через Кяхту- Маймаачин с китайской стороны обычно перевозили чай, поэтому дорогу,пролегающую через них, назвали Чайным путём. Конечной точкой, продолжающейся почти 9 тысяч км дороги, был город Москва.

Чай выращенный в южной и центральной части Китая, перевозили до Хаалгана, а затем через Замын –Ууд, Чойр и Хурээ /прежнее название столицы Монголии/ довозили до Кяхты. Для перевозки чая караван использовал до 1000 верблюдов. Такми образом, в сутки преодолевали 30-40 км дороги с грузом 200-400 кг на одного верблюда. Из-за погодных условий караван отправлялся в путь весной и зимой. Помимо чая, перевозили также шёлк, фарфоровые изделия. Обратно из Кяхты караван перевозил в основном шкуры животных, ткани, в том числе произведённые в Англии и Германии.

Исследователи писали, что торговля через Кяхту была для России самой прибыльной. В 19-ом веке по числу миллионеров Кяхта стояла после Москвы. В 1881 году Кяхту посетил американский журналист Ж.Кеннан, который писал, что через этот пункт в год ввозят и вывозят товары на сумму в 10-15 млн. долларов. Современным языком можно сказать, что Кяхта и Маймаачин были зонами свободной торговли.

Чайный путь оказал важное влияние на историю Монголии, в особенности, на её столицу. Караванщики держащие долгий путь, обязательно делали остановку на берегу реки Туул, чтобы отдохнуть. Поэтому неслучайно на  этом месте был основан город Хурээ или нынешний Улаанбаатар.

Столица Хурээ располагалась на главной дороге, соединяющую Россию и Китай, то есть, на Чайном пути. Поэтому с 1786 года там стал находиться Маньчжурский губернатор, а с 1861 года было создано российское консульство, что подтверждало, что это место стало признанным на международном уровне. Мало того, Хурээ постепенно превращался в административный и религиозный центр Монголии, и развивался, как крупный международный торговый центр. Привезённые из Китая и России товары распространяли из Хурээ по всей Монголии. Поэтому можно утверждать, что почти 300 лет назад монголы занимались транзитным транспортом, соединяя не только Россию и Китай, но и Азию и Европу.

Согласно подписанному в 1946 году между МНР и СССР Соглашению о сотрудничестве, с 1947 по 1956 годы велось строительство железной дороги, который пролегал по дороге Чайного пути, поэтому есть полное основание считать это Чайным путём нового времени.

Сегодня по Чайному пути ездят поезда и машины, а не караваны. Другими словами, эта Трансмонгольская железная дорога, как и прежний Чайный путь, успешно выполняет свою роль главной дороги, соединяющий не только Россию и Китай, но и Азию и Европу. С этой дорогой напрямую связано развитие Монголии.

В 19-ом веке железная дорога напрямую влияла не только на развитие экономики страны, но и на её полномочия.  Например, в конце 19-го века развитые страны того времени получали права на строительство в Китае железных дорог, превращая близлежащие территории зонами своего влияния. В то время обсуждали вопрос строительства железной дороги из Кяхты до Хурээ, а также по маршруту Хаалган-Хурээ. Но по многочисленным причинам, в том числе, по финансовым, не смогли их проложить. В те времена над строительством 1 км железной дороги должны были работать 20-25 человек, но в кочевой Монголии с немногочисленным населением, набрать столько рабочих сил было невозможно.

После Второй мировой войны на международном уровне было подтверждено статус-кво Монголии, она стала граничить с двумя дружественными странами, поэтому условия стали другими, и в середине прошлого столетия была построена Улаанбаатарская железная дорога, которая внесла и продолжает вносить большую лепту в развитие страны.

Помимо железной дороги вдоль маршрута Чайного пути проходит автодорога. Кроме того, проводятся исследования по прокладке по данному маршруту линии высоковольтной ЛЭП, а также газопровода из России в Китай. Также над этой дорогой проходит воздушная дорога, соединяющая два соседних с Монголией страны. Эти ныне эксплуатируемые и запланированные на реализацию проекты монголы в последне время стали называть “Степной дорогой”.

В настоящее время монгольские, российские и китайские учёные и исследователи организуют много встреч, форумов по теме Чайного пути, а туристические фирмы проводят туры по данному маршруту. Подитоживая всё это, можно отметить, что Монголия, находящаяся посреди двух великих держав, будет, несомненно получать большую экономическую выгоду, благодаря развитию транспортной инфраструктуры вдоль Чайного пути.

Великий Чайный путь – это система торговых путей, обеспечивавших до начала 20-го века товарный обмен между Россией и Китаем. Основным товаром был конечно чай, поступавший из центральных и южных провинций Китая. Чай транзитом везли через территорию современной Монголии не только караванами верблюдов, но и на телегах, запряжённых быками. Такие караваны формировались в основном Калгане /совр. Цжаньцзякоу/ и доходили, через Ургу или Хурээ /ныне Улаанбаатар/, до Кяхты – главного российского центра чайной торговли. Интересный факт: именно во время долгой транспортировки в условиях чрезвычайно сухого климата Монголии чай доходил до нужной кондиции, то есть до такого уровня качества, которое обеспечивало ему конкурентные преимущества по сравнению с теми партиями чая, которые перевозились морским путём.

Сегодня Великий чайный путь – это скорее, тематический туристический маршрут, нежели реальное торговое направление. Перспективы этого маршрута связаны с завершением строительства автомагистрали Замын Ууд -  Улаанбаатар, что открывает для китайских автотуристов возможность попасть из Поднебесной на Байкал, популярность которого в Китае с каждым годом растёт, самым коротким путём из Пекина до Байкала на автомобиле через китайский Эрлянь и Улаанбаатар, что на тысячу километров короче, чем через Маньчжурию и Забайкальск.